专题报道

“从赛道到街道”,领克03+的驾控表现让我看到

时间:2020-09-05 03:21 来源: 作者:木木

这是我第二次试驾领克旗下的车型。

第一款是领克05,而领克03+则是我第二款试驾的车型。

以往,一直有很多人跟我说领克03+是标志着中国品牌进入性能车市场的,当时我还不相信,因为我连车都没碰过,又怎能人云亦云呢?不过,就上周末我参加了一场领克03驾控营活动,这一次的场地试驾也算是解答了心里那个疑问。

目前,领克03+被人赞许最多的就是其强劲的动力,新车基于CMA架构打造,采用Drive-E2.0TD高功率版发动机,最大功率254Ps,最大扭矩350N·m,传动系统匹配爱信8速手自一体变速箱。

所以要么不试,要试就要用“最狠”的方式。刚好主办方,在活动现场设置领克03赛道、对比试驾、体能挑战、反应力挑战共四个科目的试驾及互动体验。并邀请专业的教练,为“挑战者”讲解驾控体验营的赛道设置,帮助“挑战者”更好地熟悉规则,尽情感受领克03+产品所带来的极致体验。

值得一提的是,今年的2020领克03驾控体验营延续去年成功经验,在原有的赛制基础上进行全方面升级,通过独特设计的“03”赛道,将赛事竞技与驾驶乐趣完美结合。另外,领克官方也增设了“E Sports WTCR领克杯”线上电竞赛事,即使说,除了实打实的场地体验之外,还可以在赛车模拟器前尽情地接触赛道。

好了,闲话不多说,马上跟大家来聊聊领克03+在场地的驾控表现。

刚才说到,领克03+搭载了一台2.0T涡轮增压发动机,最大马力254Ps,最大扭矩350N·m,匹配8速手自一体变速箱。从数据上来看,领克03+已经不惧同价位任何对手,那么在实际驾驶体验上又是如何呢?

在场地试驾中,我“地板油”的起步方式让领克03+整辆车直接蹿了出去,坐在驾驶席的我能够感受到强劲的推背感。不过,很短的距离便是障碍物,此时需要大力刹车,但还得保证前轮的循迹性,绝不会让驾驶者丧失信心。此外,在官方设置的“03赛道”上,“0”部分,车辆需要围绕桩筒转圈,也就是考验车辆的转向、悬挂的支撑能力,在快速转圈的过程中,领克03+指向性以及支撑性总体表现从容,而这部分体验很明显感觉到领克03+的过弯极限是如此之高。

而来到赛道“3”部分,也就是连续的调头弯了,这部分其实对于转向和悬挂的考验更甚,但事实证明,领克03+的底盘功底足以应付。首先是领克03+采用了电动助力转向,方向盘在低速时力度偏轻,连续打方向不算费力。其次,得益于独立悬挂的物理结构,让车身姿态不会显得生硬。基于以上两点,即便是新手操作,或者是想随时感受刺激的年轻人来说也比较好把控,不会轻易出现车身失控的风险。

总的来说,领克03+的综合表现还是令我满意,特别是在运动性上,可以说已走在了中国品牌同级车型的前面。

说完驾控表现之后,那么就回归到文章标题我所提及的“在领克03+身上看到中国性能车的希望”。此前,领克在WTCR赛事上取得了优异的成绩,代表中国品牌走出国门,创造了新的历史。

2019年,领克携手Cyan Raicng打造的领克03 TCR赛车出战WTCR房车世界杯,在10站比赛中,共斩获9个车队冠军、8个车手冠军,以总成绩628分的傲人战绩,夺得了中国汽车品牌在世界顶级赛事中首个年度总冠军,实现历史突破。

再加上通过这次试驾的实际感受,所以我才敢用这个文章标题。当然,我现在亦敢肯定,在目前崛起的中国汽车品牌中,领克03+性能表现无疑也是极具代表性的。

还记得领克03+上市之前,中国品牌在紧凑级产品中,很难有与合资品牌的直接竞争者,一方面是中国品牌还没有相应的出色动力总成和相应的调校功力,另外一方面,中国品牌的溢价能力,也无法支撑起合资品牌相应的价格体系。而领克03+到来之后,则很大意义上掀开了国内本土性能车文化的序幕,18.58万起的价格也让更多年轻人燃起了追求性能车的希望。

最后,正所谓“从赛道到街道”,领克03+可不仅仅是引领中国性能车潮流那么简单,更多的是给普通消费者打造属于中国的品牌价值,以及中国的产品价值。

(图片来源网络,侵删)

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